టాటా ఆల్ట్రోస్

మిస్టర్ ప్రతాప్ బోస్ మరియు అతని బృందం ఆల్ట్రోజ్‌ను ఒక సంపూర్ణ వాహనంగా తీర్చిదిద్దారు. డిజైన్ మేధావులను సంతోషంగా ఉంచడానికి రాడికల్ మరియు వివరణాత్మక అంశాలను డయల్ చేస్తూ, సంప్రదాయవాదులను మెప్పించడానికి సిల్హౌట్‌ను అద్భుతంగా తయారుచేశారు. మీరు గమనించే మొదటి విషయం ఏమిటంటే, ఎత్తైన హెడ్‌ల్యాంప్‌లు మరియు గ్రిల్, ఇది బంపర్‌లపై కొత్త లేయర్ ను ఏర్పరుస్తుంది. దీని చుట్టూ నలుపు రంగుతో కప్పబడి ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది, అంతేకాకుండా ఇది ముందు భాగం పై తేలియాడుతున్నట్లు కనిపించేలా బానెట్ కు మస్కులార్ లుక్ ను అందిస్తుంది.

సైడ్ భాగం విషయానికి వస్తే, ఫ్లేర్డ్ వీల్ ఆర్చులు అందించబడ్డాయి, ఇది SUVలో కనిపించదు. సైడ్ నుండి, మీరు విండో లైన్, ORVM మరియు రూఫ్‌లో కాంట్రాస్ట్ బ్లాక్‌ని గమనించవచ్చు. పెట్రోల్‌ వెర్షన్ కు 195/55 R16 పరిమాణం కలిగిన వీల్స్ మరియు డీజిల్‌ వెర్షన్ కు 185/60 R16 పరిమాణం కలిగిన వీల్స్ అందించబడ్డాయి, ఈ రెండూ స్టైలిష్ డ్యూయల్-టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్. వెనుక డోర్ హ్యాండిల్స్ విండో పక్కన ఉండటంతో డిజైన్ మరింత క్లీనర్‌గా కనిపిస్తుంది.

వెనుక వైపున, బంపర్‌లపై టెయిల్‌ల్యాంప్‌లతో పదునైన క్రీజ్‌ల థీమ్ కొనసాగుతుంది. మరియు ఈ ప్యానల్ మొత్తం నల్లగా ఉన్నందున, టైల్యాంప్ క్లస్టర్ కనిపించదు మరియు రాత్రి సమయంలో వెనుక వైపు అందించబడిన లైట్లు తేలియాడుతున్నట్లు కనిపిస్తాయి. ఈ డిజైన్ ను అందించినందుకు ధన్యవాదాలు. 

కారు వెలుపలి భాగంలోని బ్లాక్ ప్యానెల్‌లు పియానో బ్లాక్‌లో పూర్తి చేయబడ్డాయి, ఇది గీతలు పడనీయకుండా ఉండటంలో పేరుగాంచింది. అంతేకాకుండా ఈ విధంగా తాజాగా కనిపించడానికి చాలా కృషి అవసరం. మీరు దానిని తెరవడానికి వెనుక డోర్ హ్యాండిల్స్‌ను మరింత లాగాలి, ఇది అలవాటుపడటానికి కొంత సమయం పడుతుంది. హెడ్‌ల్యాంప్‌లు కేవలం ప్రొజెక్టర్ యూనిట్లు, LED లు కాదు. DRLలు కూడా అనుకున్నంత వివరంగా లేవు. టెయిల్‌ల్యాంప్‌లు కూడా LED ఎలిమెంట్ లను కోల్పోతాయి. ఈ అంశాలు లేనప్పటికీ, ఆల్ట్రోజ్ సెగ్మెంట్‌లో అత్యంత విశాలమైన కారు మరియు బహుశా అత్యుత్తమ వైఖరిని కలిగి ఉంటుంది. ఈ ప్రతికూలతలు లేకుండా కారు ఎంత ఆధునికంగా ఉండేదో మనం ఊహించవచ్చు. మీరు మీ హాచ్ నుండి రహదారి ఉనికి కోసం చూస్తున్నట్లయితే, ఇక చూడకండి.

మీరు లోపలికి రాకముందే టాటా ఆల్ట్రోజ్ దాని స్లీవ్‌ను పైకి లేపింది. డోర్లు, ముందు మరియు వెనుక రెండూ, సులభంగా ప్రవేశించడం మరియు బయటకు వెళ్లడం కోసం పూర్తి 90 డిగ్రీలు తెరవబడతాయి. ఈ సామర్థ్యం ఆల్ఫా ఆర్క్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో డయల్ చేయబడింది మరియు భవిష్యత్ ఉత్పత్తులకు కూడా కొనసాగుతుంది. కారులో కూర్చుని, డోర్‌ను మూసేయండి మరియు అది గట్టి చప్పుడుతో మూసివేయబడుతుంది.

స్టీరింగ్ అనేది ఇంటీరియర్‌లలో అత్యంత ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. ఇది ఫ్లాట్ బాటమ్‌ను కలిగి ఉంది మరియు ప్రీమియం లెదర్‌తో చుట్టబడి ఉంటుంది. ఆడియో, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్, కాల్స్, ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ మరియు క్రూజ్ కంట్రోల్ కోసం మౌంటెడ్ బటన్‌లు హార్న్ యాక్చుయేషన్‌పై ఉన్నాయి. ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్ కూడా మ్యూజిక్, నావిగేషన్ దిశలు, డ్రైవ్ మోడ్ వంటి అనేక వివరాలతో కూడిన 7-అంగుళాల డిస్‌ప్లే చాలా ఆధునికంగా కనిపిస్తుంది అలాగే వివిధ రంగుల థీమ్‌లను కూడా పొందుతుంది.

డ్యాష్‌బోర్డ్ కూడా వివిధ లేయర్‌లలో డిజైన్ చేయబడింది. సెంట్రల్ కన్సోల్‌ను కలిగి ఉన్న బూడిదరంగు భాగం కొంచెం ఎలివేట్ చేయబడింది మరియు దాని కింద పరిసర లైటింగ్‌ను కప్పినట్లు అనిపిస్తుంది. దాని క్రింద సిల్వర్ శాటిన్ ఫినిషింగ్ ఉంది, ఇది ప్రీమియంగా అనిపిస్తుంది మరియు దిగువ భాగంలో బూడిదరంగు ప్లాస్టిక్‌ అందించబడింది, ఇది అనుకున్నంత ఆకర్షణీయంగా లేదు. అంతేకాకుండా సీట్లపై లేత మరియు ముదురు బూడిద రంగు ఫాబ్రిక్ అప్హోల్స్టరీతో పాటు, క్యాబిన్ యొక్క మొత్తం అనుభవం చాలా అవాస్తవికంగా ఉంటుంది.

టచ్‌స్క్రీన్ విషయానికి వస్తే, నెక్సాన్ మాదిరిగానే 7-అంగుళాల యూనిట్ అందించబడింది. అదృష్టవశాత్తూ, ఇది వెనుకబడి లేదు. ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు ఆపిల్ కార్ ప్లే తో కూడా సజావుగా పని చేస్తుంది. ఇది క్లైమేట్ కంట్రోల్ సెట్టింగ్‌లను ఒక మూలలో ప్రదర్శిస్తుంది మరియు మరింత ఎర్గోనామిక్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు దాన్ని ఆపరేట్ చేయడానికి ఫిజికల్ బటన్‌లను పొందుతుంది. ఇక్కడ ఒక చక్కని ఉపాయం ఏమిటంటే మీరు వాతావరణ సెట్టింగ్‌లను మార్చడానికి వాయిస్ కమాండ్‌లను ఇవ్వవచ్చు. ఇతర ఫీచర్లలో, మీరు ఎత్తు సర్దుబాటు చేయగల డ్రైవర్ సీటు, ఆటోమేటిక్ హెడ్‌ల్యాంప్, రెయిన్-సెన్సింగ్ వైపర్‌లు, వెనుక వైపర్ మరియు వాషర్, 6 స్పీకర్లు, డ్రైవర్ వైపు ఆటో-డౌన్‌తో కూడిన పవర్ విండోలు మరియు ఇంజిన్ పుష్ బటన్ స్టార్ట్ స్టాప్‌ను పొందుతారు.

క్యాబిన్ ప్రాక్టికాలిటీలో ఏ మాత్రం తీసిపోకుండా ఉంటుంది. మీరు డోర్‌లలో గొడుగు మరియు బాటిల్ హోల్డర్‌లు సులభంగా అమర్చుకోవచ్చు, అలాగే రెండు కప్పుల హోల్డర్‌లు, సెంటర్ స్టోరేజ్ స్పేస్, స్టోరేజ్‌తో కూడిన ఫ్రంట్ స్లైడింగ్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ మరియు పెద్ద 15-లీటర్ కూల్డ్ గ్లోవ్ బాక్స్ వంటి అనేక విశాలమైన నిల్వను పొందుతారు.

వెనుక సీట్లు

ఆల్ట్రోజ్ యొక్క మొత్తం వెడల్పు ఇక్కడ కూడా విస్తృత వెనుక క్యాబిన్ స్పేస్‌గా అనువదిస్తుంది. ఇది ముగ్గురు కూర్చోవడం సులభం చేస్తుంది. మరియు మీరు వెనుక ఇద్దరు మాత్రమే కూర్చుంటే, వారు సెంటర్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ సౌలభ్యాన్ని ఆస్వాదించవచ్చు. ఆఫర్‌లో ఉన్న ఇతర ఫీచర్లు వెనుక AC వెంట్‌లు మరియు 12V అనుబంధ సాకెట్. కానీ AC వెంట్ కంట్రోల్స్‌లోని ప్లాస్టిక్ నాణ్యత కొంచెం కావాల్సినది మరియు వెనుక భాగంలో USB పోర్ట్ ఉండాలి.

స్థలం పరంగా, మీరు మీ పాదాలను డ్రైవర్ సీటు కింద ఉంచవచ్చు కాబట్టి మీకు తగిన లెగ్‌రూమ్ లభిస్తుంది. మోకాలి గది కూడా పుష్కలంగా ఉంటుంది, కానీ పొడవైన ప్రయాణికులకు హెడ్‌రూమ్ సమస్యగా మారవచ్చు. తొడ కింద మద్దతు కొంచెం తక్కువగా అనిపిస్తుంది కానీ కుషనింగ్ మృదువుగా ఉంటుంది దీని వలన సుదూర ప్రయాణాలు సౌకర్యవంతంగా కొనసాగుతాయి. పదునైన కిటికీలు ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం దృశ్యమానత అలాగే ఉంటుంది.

భద్రతభద్రతా కిట్ పరంగా, ఆల్ట్రోజ్ డ్యుయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, EBDతో కూడిన ABS, కార్నరింగ్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్, ISOFIX చైల్డ్ సీట్ మౌంట్‌లు మరియు వెనుక పార్కింగ్ సెన్సార్‌లను ప్రామాణికంగా పొందుతుంది. ఇటీవలి కాలంలోని టాటాల మాదిరిగానే కార్లు దృఢంగా మరియు బాగా నిర్మించబడ్డాయి.

ఆల్ట్రోజ్ వాహనం, సెగ్మెంట్‌లో రెండవ అతిపెద్ద బూట్‌తో వస్తుంది (హోండా జాజ్ తర్వాత), ఆకట్టుకునే 345-లీటర్లను అందిస్తుంది. బూట్ ఫ్లోర్ పెద్దది మరియు పెద్ద సూట్‌కేస్‌లను సులభంగా తీసుకోవచ్చు. కానీ మీరు ఇక్కడ 60:40 స్ప్లిట్ పొందలేరు మరియు అదనపు స్థలం కోసం మీరు వెనుక సీట్లను రాజీ పడవలసి ఉంటుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, సీట్లు మడతపెట్టడం వలన 665-లీటర్ల స్థలం తెరవబడుతుంది, ఇది చాలా ఎక్కువ.

ఆల్ట్రోజ్ మూడు ఇంజిన్ ఎంపికలతో అందించబడుతుంది. అవి వరుసగా పెట్రోల్ మరియు టర్బో-పెట్రోల్ 1.2-లీటర్ 3-సిలిండర్ యూనిట్ మరియు మూడవది డీజిల్ 1.5-లీటర్ 4-సిలిండర్ యూనిట్. ఈ మూడు ఇంజన్లు, 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో జత చేయబడి ఉంటాయి మరియు సహజ సిద్దమైన -ఆస్పిరేటెడ్ పెట్రోల్ ఇంజన్ కూడా ఆప్షనల్ గా DCTతో వస్తుంది. ముందుగా పెట్రోల్‌ ఇంజన్ గురించి తెలుసుకుందాం.

బ్లాక్ టియాగో మాదిరిగానే ఉంటుంది, అయితే ఇది BS6కి అనుగుణంగా ఉండేలా VVT (వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్) సిస్టమ్ మరియు కొత్త ఎగ్జాస్ట్ కాంపోనెంట్‌లతో సహా అద్భుతమైన పనితీరును అందిస్తుంది. ఉద్గారాలు ఇప్పుడు నియంత్రణలో ఉండగా, పెట్రోల్ ఇంజిన్ సహజ సిద్ధంగా పనిచేస్తుంది. ఇది పుష్ చేయడానికి క్రూడ్ అనిపిస్తుంది మరియు మూడు సిలిండర్లు, రివర్స్ బ్యాండ్ అంతటా ఉంటుంది. శుద్ధీకరణ సెగ్మెంట్ అందించే దానికి దగ్గరగా ఎక్కడా అనిపించదు. పంపిణీ చేయబడిన శక్తి లైనర్ మరియు మృదువైనది. ఏ సమయంలోనైనా మిమ్మల్ని ముంచెత్తకుండా, మృదువైన డ్రైవ్‌ను అందించడం వలన ఇది నగరంలో సహాయకరంగా ఉంటుంది. ఇది మంచి నగరవాసిగా ఉండగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. అంతేకాకుండా చాలా ఇరుకైన ట్రాఫిక్ లో కూడా మిమ్మల్ని సౌకర్యవంతంగా ఉంచే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అయితే పవర్, పంచ్ లేమి స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది. ఇంజిన్ పునరుద్ధరణకు నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు అధిక రివర్స్ లలో కూడా స్పోర్టీగా అనిపించదు. ఇది హైవేలపై మరింత ప్రత్యేకంగా కనిపిస్తుంది. త్వరగా ఓవర్‌టేక్ చేయడానికి లేదా ట్రాఫిక్‌లో గ్యాప్‌ని కొట్టడానికి మీరు రెండు బేసి గేర్‌లను డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయాలి. ట్రాన్స్మిషన్ తగినంత స్ఫుటంగా ఉంటే ఇది సమస్య కాదు. కానీ అది గజిబిజిగా అనిపిస్తుంది మరియు షిఫ్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఇది 1036కిలోల కెర్బ్ బరువున్న ఆల్ట్రోజ్‌కి పాక్షికంగా తగ్గుతుంది. సూచన కోసం, బాలెనో స్మార్ట్ హైబ్రిడ్ పెట్రోల్ బరువు 910 కిలోలు.

పెట్రోల్ ఇంజన్ లో ఉన్న అత్యంత ప్రత్యేకమైన ఫంక్షన్, టిక్ ఆటో ఇంజిన్ స్టార్ట్-స్టాప్. మరియు నా జ్ఞాపకశక్తి నాకు సరిగ్గా ఉంటే, హైబ్రిడ్ ట్యాగ్ లేకుండా ఈ ఫీచర్‌ను పొందిన మొదటి సరసమైన కారు ఇదే కావచ్చు. మీరు ECO మోడ్‌ను కూడా పొందుతారు, ఇది థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. అధికారిక లెక్క ఇంకా వెల్లడి కాలేదు.

DCA ఆటోమేటిక్

సహజ సిద్దమైన పెట్రోల్ ఇంజన్‌తో మాత్రమే ఈ ఆటోమేటిక్‌ను అందించాలని టాటా నిర్ణయించింది. ఇది మాన్యువల్ వలె అదే శక్తిని మరియు టార్క్‌ను అందిస్తుంది, ఇది 86PS మరియు 113 Nm పవర్, టార్క్ లను విడుదల చేస్తుంది. కొత్త ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో, ఈ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ యొక్క ముఖ్య బాధ్యత ఒక మృదువైన మరియు లాగ్-ఫ్రీ కమ్యూటర్. మరియు అది చాలా బాగా చేస్తుంది. మీరు బ్రేక్‌ల నుండి దిగిన వెంటనే, క్రాల్ త్వరణం సున్నితంగా మరియు మృదువుగా ఉంటుంది. DCT త్వరిత గేర్ మార్పులను కలిగి ఉంది మరియు ఇంజిన్ పనితీరు సరళంగా ఉంటుంది మరియు ముఖ్యంగా వేగంగా ఉండదు కాబట్టి, అవి కుదుపు లేకుండా అలాగే ఉంటాయి. మీరు ట్రాఫిక్‌లో మెల్లగా డ్రైవింగ్ చేస్తుంటే, గేర్‌బాక్స్ త్వరగా 4వ గేర్‌కి మారుతుంది మరియు అది అక్కడికి చేరుకోవడం కూడా మీరు గమనించలేరు. కొంత వేగాన్ని పొందడానికి పాక్షిక థొరెటల్ పరిస్థితులలో డౌన్‌షిఫ్ట్‌లు వేగంగా మరియు ఊపందుకోకుండానే జరుగుతాయి. ఆకస్మిక మరియు భారీ థొరెటల్ ఇన్‌పుట్ కింద, తక్కువ గేర్‌ని ఎంచుకోవడానికి కొంత సమయం పడుతుంది, కానీ అది కూడా అనుభవాన్ని పాడు చేయదు.

ఈ ట్రాన్స్మిషన్ కి సంబంధించిన మరో మంచి అంశం దాని షిఫ్ట్ లాజిక్. డ్రైవ్‌ను రిలాక్స్‌గా ఉంచడానికి మీరు ఎప్పుడు క్రూజింగ్ చేస్తున్నారో మరియు అప్ షిఫ్ట్ చేస్తునప్పుడు దీనికి తెలుసు. మరియు మీరు ఎప్పుడు ఓవర్‌టేక్ చేస్తున్నారో లేదా మిమ్మల్ని తక్కువ గేర్‌లో ఉంచడానికి మరియు మెరుగైన త్వరణాన్ని అందించడానికి వంపుతిరిగినప్పుడు దానికి తెలుసు. మీరు మాన్యువల్‌కి మారవచ్చు మరియు షిఫ్ట్‌లను నియంత్రించవచ్చు, కానీ రోజువారీ డ్రైవింగ్‌లో మీరు అలా చేయవలసి వచ్చే పరిస్థితి అరుదుగా తలెత్తుతుంది. అలాగే, టాటా ఆటోమేటిక్‌తో 18.18kmpl ఇంధన సామర్థ్యాన్ని క్లెయిమ్ చేస్తుంది, ఇది మాన్యువల్ లో 1 kmpl తక్కువ ఇంధన సామర్ధ్యాన్ని అందిస్తుంది. కానీ ట్రాన్స్‌మిషన్ డ్రైవ్‌లో తెచ్చే సౌలభ్యాన్ని బట్టి, పనితీరు విలువైనది.

డీజిల్ ఇంజిన్, పోల్చి చూస్తే, మరింత బహుముఖంగా ఉంటుంది. శుద్ధీకరణ ఇప్పటికీ సెగ్మెంట్ స్థాయికి చేరుకోలేదు కానీ ఇది మంచి సిటీ డ్రైవ్‌ను అందిస్తుంది. తక్కువ రివర్స్ బ్యాండ్ వద్ద పుష్కలమైన టార్క్ ఉంది మరియు అందువల్ల ఓవర్‌టేక్‌లు చేయడం లేదా గ్యాప్‌లను కొట్టడం కనిష్ట థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌లతో సులభంగా చేయవచ్చు. టర్బో ఉప్పెన కూడా నియంత్రణలో ఉంచబడుతుంది మరియు కొన్ని శీఘ్ర ఓవర్‌టేక్‌లకు సరైన పుష్‌ని ఇస్తుంది. కానీ మీరు నెట్టడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఇంజిన్ మరింత క్రూరమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. 3000rpm కంటే ఎక్కువ పవర్ డెలివరీ లీనియర్ కాదు మరియు స్పైక్‌లలో వస్తుంది. ఇక్కడ గేర్ షిఫ్టులు పెట్రోల్ కంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయి కానీ ఇప్పటికీ సానుకూల క్లిక్‌లు లేవు. మొత్తంమీద, దాని పరిమితులు ఉన్నప్పటికీ, మీరు మరింత బహుముఖ ప్రజ్ఞ కోసం చూస్తున్నట్లయితే ఎంచుకోవడానికి ఇది సరైన ఇంజిన్ అని చెప్పవచ్చు.

ఇది సులభంగా ఆల్ట్రోజ్ యొక్క అత్యంత ఆకర్షణీయమైన భాగం కావచ్చు. ఇది గ్రిప్, హ్యాండ్లింగ్ మరియు సస్పెన్షన్ సెటప్ మధ్య ఆకట్టుకునే సమతుల్యతని అందజేస్తుంది. ఆల్ట్రోజ్ లో ప్రయాణిస్తున్న వ్యక్తులకు చక్కని కుషనింగ్ అందించబడుతుంది. స్పీడ్ బ్రేకర్లు లేదా గుంతల మీదుగా వెళ్లడం వలన, సస్పెన్షన్ పని చేయడం లేదనే భావనలో ఉన్నవారితో సస్పెన్షన్ వాటిని జాగ్రత్తగా చూసుకుంటుంది. ఇది కూడా నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది మరియు మీరు క్యాబిన్‌లో ఒక స్థాయి మార్పు వంటి అసహ్యకరమైన వాటిపైకి వెళ్లే కొద్దిపాటి చప్పుడు మాత్రమే అనుభూతి చెందుతారు. ఇది గతుకుల తర్వాత కూడా చక్కగా స్థిరపడుతుంది. ఇది, కారులో సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు సౌకర్యవంతంగా ఉండటానికి మీకు సహాయపడుతుంది. హైవేలపై కూడా అదే ప్రశాంతతో కొనసాగుతోంది.

ఈ సౌకర్యం నిర్వహణ ఖర్చుపై కూడా రాదు. కారు మలుపుల ద్వారా ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది మరియు డ్రైవర్‌ని భయపెట్టదు. స్టీరింగ్ ఫీడ్‌బ్యాక్ మీకు మరింత కావాలనుకునేలా చేస్తుంది, అయితే ఉత్సాహపూరితమైన డ్రైవింగ్‌లో కూడా మీకు విశ్వాసం లేకపోవడం అనుభూతి చెందదు. నిజానికి, సెగ్మెంట్‌లో హ్యాండ్లింగ్ సెటప్‌లకు వ్యతిరేకంగా ఇది అత్యుత్తమ సస్పెన్షన్ కావచ్చు. ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడిన సెడాన్ మరియు SUV నుండి ఇప్పుడు అదే ఆశించవచ్చు కాబట్టి ఇది భరోసా ఇస్తుంది.

టాటా ఆల్ట్రోజ్ ప్రీమియం హ్యాచ్‌బ్యాక్‌ల మిశ్రమానికి సరిగ్గా సరిపోతుంది. కానీ ఇది దాని ప్రత్యర్థులపై స్టెప్-అప్ లేదా వావ్ అనుభవాన్ని అందించనందున, సెగ్మెంట్‌లో కొత్త ప్రమాణాన్ని సృష్టించడంలో విఫలమైంది. టాటా దానిని సాధించడానికి అనుకూలతలను మరియు చాలా బెంచ్‌మార్క్‌లను కలిగి ఉంది, కానీ అలా చేయలేకపోయింది. ఆపై ఇంజిన్లు ఉన్నాయి. డీజిల్ ఒక బహుముఖ యూనిట్ లాగా అనిపిస్తుంది అలాగే రహదారులపై మరియు నగరంలో మంచి డ్రైవ్‌ను అందిస్తుంది. కానీ నగర ప్రయాణాలలో పెట్రోల్ ఇంజన్ తగినంత శుద్ధీకరణను కలిగి లేదు. అలాగే, ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు షిఫ్ట్ క్వాలిటీ రెండూ మెరుగ్గా ఉండాలి.