మెర్సిడెస్ ఈక్యూఎస్

ఇది ఒక అంతరిక్ష నౌక లాగా కనిపిస్తుంది. రాడికల్ కొత్త EV డిజైన్‌ల వరకు, EQS అక్కడే ఉంది. మరియు అది కూడా ఒక ఉద్దేశ్యంతో. ముందు నుండి వెనుకకు వెళ్ళే సింగిల్ ఆర్చ్ డిజైన్ దానిని సూపర్ స్లిప్పరీగా చేస్తుంది. అందువల్ల, ఈ EQS ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఏరోడైనమిక్ ఉత్పత్తి కారుగా పేర్కొనబడింది. ఇది మెరుగైన సామర్థ్యం మరియు పనితీరును అందించడంలో సహాయపడుతుంది.

సైన్స్ పరంగా ప్రక్కన పెడితే, కారు కనిపించే తీరు కూడా ఆకట్టుకుంటుంది. దాని పెద్ద కొలతలు (దాదాపు LWB S-క్లాస్ ఉన్నంత వరకు) స్పేస్‌షిప్ లాంటి ఆకారంతో కలిపి, చుట్టుపక్కల ప్రజలు తగినంతగా పొందగలిగే విధంగా రహదారిపై ఒక గ్రహాంతరవాసిగా మార్చారు! స్టార్-స్టడెడ్ గ్రిల్, ఫ్లష్ డోర్ హ్యాండిల్స్, ఫ్రేమ్‌లెస్ డోర్లు మరియు స్క్విగ్లీ టెయిల్‌ల్యాంప్‌ల వంటి చమత్కారమైన వివరాలు అందించబడ్డాయి మరియు ప్రతి ఒక్కరూ గమనించే కారు మీ వద్ద ఉంది. ఇది చాలా పరిణతి చెందిన డిజైన్, కానీ అన్ని వయసుల కొనుగోలుదారులకు నచ్చేలా యూత్‌ఫుల్ ఎలిమెంట్స్‌తో ఉంటుంది మరియు వాస్తవానికి, ఇది S-క్లాస్ కంటే చాలా ఎక్కువ రహదారి ఆకర్షణను కలిగి ఉంది.

EQS అనేది బయట ఉన్నట్లుగానే లోపల భాగం కూడా అంతరిక్ష నౌకలా ఉంటుంది. తెల్లటి లెథెరెట్ అప్హోల్స్టరీ, సెంటర్ కన్సోల్‌లోని వుడ్ ఫినిషింగ్ ముగింపు మరియు మూడు పెద్ద స్క్రీన్‌లలోని డ్యాష్‌బోర్డ్ మిమ్మల్ని లగ్జరీ భవిష్యత్తుకు మళ్లించాయి.

క్యాబిన్ చుట్టూ ఉన్న నాణ్యత అద్భుతమైనది మరియు ఫిర్యాదు చేయడానికి మీకు అవకాశం ఇవ్వదు. S-క్లాస్ యజమానికి కూడా ఇది ఇల్లులా అనిపిస్తుంది. లెదర్, డోర్ ప్యాడ్‌లు, కార్పెట్‌లు మరియు సెంటర్ కన్సోల్ వంటి అన్ని అంశాలు కూడా ప్రీమియంగా అనిపిస్తాయి. వెనుక ఆర్మ్‌రెస్ట్ లాక్ మరియు డ్యాష్‌బోర్డ్‌లోని ప్యానెల్ ఇంటర్‌లాక్‌ల వంటి కొన్ని ఎడ్జ్ లు ఇంకా బాగా పూర్తి చేయబడి ఉండవచ్చు, ఇది ఒకటిన్నర కోట్ల రూపాయల కారు. అలాగే ఇది అందరిని ఆకర్షిస్తుంది.

డ్యాష్‌బోర్డ్ మూడు స్క్రీన్‌లతో రూపొందించబడింది. ఇరువైపులా ఉన్నవి 12.3 అంగుళాలు మరియు మధ్యలో ఉన్నవి 17.7 అంగుళాలు. ఇప్పుడు, నేను కార్లలో పెద్ద టచ్‌స్క్రీన్‌ల అభిమానిని కాదు, ప్రత్యేకించి బటన్‌లను భర్తీ చేసేవి, కానీ ఈ సెటప్ వాగ్దానాన్ని చూపుతుంది. స్క్రీన్‌లపై డిస్ప్లే రిజల్యూషన్ అద్భుతమైనది మరియు ఏదైనా ఫ్లాగ్‌షిప్ టాబ్లెట్‌కి సులభంగా పోటీపడగలదు. డ్రైవర్ డిస్‌ప్లే వివిధ మోడ్‌లను కలిగి ఉంటుంది, వీటిని అనంతం మరియు అంతకు మించి అనుకూలీకరించవచ్చు. అంతేకాకుండా నేను కారులో చూసిన అత్యంత వివరణాత్మక మరియు శక్తివంతమైన హెడ్స్-అప్ డిస్‌ప్లేను కూడా డ్రైవర్ పొందుతాడు.

కో-డ్రైవర్ సీటుపై ఉన్న డిస్‌ప్లే పాత మెర్సిడెస్ UIని ఉపయోగిస్తుంది మరియు సీటులో ప్రయాణీకుడు ఉన్నట్లయితే మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది మీడియా, నావిగేషన్ మరియు మరిన్ని వంటి ప్రాథమిక ఫంక్షన్‌లను నియంత్రిస్తుంది కానీ పూర్తిగా ఒక జిమ్మిక్కు మాత్రమే, ఎందుకంటే ఈ ఫంక్షన్లన్నీ ఇప్పటికీ పెద్ద సెంట్రల్ డిస్‌ప్లే ద్వారా కూడా నిర్వహించబడతాయి.

పెద్ద సెంట్రల్ డిస్‌ప్లే గురించి చెప్పాలంటే, ప్రొడక్షన్ కార్‌లో ఉంచిన అత్యుత్తమ డిస్‌ప్లే ఇది. స్క్రీన్ ప్రకాశవంతంగా ఉంటుంది, రంగులు శక్తివంతమైనవి మరియు ఇంటర్‌ఫేస్ ఉపయోగించడానికి సులభమైనది. ఇది హోమ్ డిస్‌ప్లేగా నావిగేషన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు అవసరమైనప్పుడు దానిపై ఇతర మెనూలను ఉపయోగిస్తుంది. మరియు ఆ ఒక స్క్రీన్‌లో చాలా కార్యాచరణ ఉంది, అన్నింటినీ సులభంగా గుర్తించడానికి వారాలు పట్టవచ్చు. కానీ చాలా మెనూలు ఉన్నప్పటికీ, సరళమైన లేఅవుట్ అంటే ఒక నిర్దిష్ట ఎంపికను చేరుకోవడం అనేది కేవలం తర్కం మాత్రమే.

ఇతర లక్షణాలలో 4-జోన్ వాతావరణ నియంత్రణ వ్యవస్థ; 15-స్పీకర్ సౌండ్ సిస్టమ్; వెంటిలేటెడ్, హీటెడ్ మరియు మసాజ్ చేసిన ముందు సీట్లు; మీడియా మరియు లైట్ల కోసం గెస్చర్ నియంత్రణ; పనోరమిక్ సన్‌రూఫ్; స్పేస్ షిప్ లాగా క్యాబిన్ అంతటా ప్రయాణించే యాక్టివ్ యాంబియంట్ లైటింగ్; మొత్తం ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ కోసం చాలా శక్తివంతమైన ఎయిర్ ప్యూరిఫైయర్ మరియు వన్-టచ్ బయోమెట్రిక్ ప్రమాణీకరణ మరియు ఈ లక్షణాలన్నీ ఖచ్చితంగా పని చేస్తాయి.

ఇక్కడ కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్ కూడా చాలా అధునాతనమైనది. మీరు ప్రతిరోజూ ఉదయం ఒక నిర్దిష్ట సమయానికి కారును ప్రారంభించి, క్యాబిన్‌ను చల్లబరచడానికి, ఛార్జర్‌ని ప్లగిన్ చేసినప్పుడు, ఇతర అన్ని సాధారణ బిట్‌లలో ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో మాత్రమే ఛార్జ్ చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయవచ్చు.

అయితే, గుర్తించదగిన రెండు అసౌకర్యాలు ఉన్నాయి. ముందుగా, వెనుక AC వెంట్‌ల కోసం బ్లోయర్‌లు డాష్‌బోర్డ్ వెనుక ఉంచబడతాయి మరియు అవి నిజంగా బిగ్గరగా ఉంటాయి. ఫ్యాన్ వేగాన్ని తగ్గించడం వల్ల వెనుక సీటు ప్రయాణికులకు తగినంత చల్లదనం ఉండదు. మరియు రెండవది, సన్‌రూఫ్ కర్టెన్ చాలా సన్నని వస్త్రం, ఇది చాలా వేడిని క్యాబిన్‌లోకి వచ్చేలా చేస్తుంది. మీరు ఎండాకాలంలో తక్కువ దూరాలకు కూడా ప్రయాణిస్తున్నట్లయితే ఇది అసౌకర్యంగా ఉంటుంది.

వెనుక సీటు

ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఎస్-క్లాస్ అని పిలవడం నిజంగా పెద్ద విషయం. మరియు EQS దానిని నెరవేర్చగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది వెనుక సీటు అనుభవంలో తక్కువగా ఉంటుంది. EQS బేసిక్స్ అన్నీ సరిగ్గా పొందుతుంది. సీట్లు నిజంగా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, క్యాబిన్ చాలా విశాలంగా ఉంది మరియు చుట్టూ ఉన్న నాణ్యత నిష్కళంకమైనది. ఇది రిక్లైనింగ్ సీట్లు, మీడియాను నియంత్రించడానికి వ్యక్తిగత టాబ్లెట్, క్లైమేట్ కంట్రోల్ కోసం పర్సనల్ జోన్‌లు, వెంటిలేటెడ్ సీట్లు మరియు యాంబియంట్ లైట్ల కోకన్ వంటి ఫీచర్లలో కూడా ముంచెత్తింది. మరియు స్వతంత్రంగా, ఇది నిజంగా మంచి వెనుక సీటు అనుభవం.

దాని లోపం పేరులోనే ఉంది. ముఖ్యంగా పేరులోని ఎస్. S-క్లాస్‌తో పోలిస్తే, ఇది మృదువైన-క్లోజ్ డోర్లు, మసాజ్ చేసిన వెనుక సీట్లు, విండో షేడ్స్, వెనుక టాబ్లెట్‌లోని సన్‌షేడ్ నియంత్రణ లేదా వెనుకవైపు నుండి ముందు సీటును సర్దుబాటు చేయడానికి "బాస్ బటన్" యొక్క విపరీతతను కోల్పోతుంది. మరియు ఇవి లేకుండా, వెనుక సీటు విభాగం S-పెక్టేషన్ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.

అన్ని ఫాస్ట్‌బ్యాక్‌ల మాదిరిగానే, EQS మీరు నలుగురు ప్రయాణీకుల కోసం తీసుకువెళ్లగలిగే దానికంటే ఎక్కువ లగేజీలో ప్యాక్ చేయగలదు. బూట్ పెద్దది, లోతైనది మరియు చుట్టూ ఉన్న కార్పెట్‌తో బాగా సౌండ్ ఇన్సులేట్ చేయబడింది.

పరిధి మరియు ఛార్జింగ్

EQS భారతదేశంలో అమ్మకానికి ఉన్న అత్యంత పొడవైన శ్రేణి EV. ARAI క్లెయిమ్ చేసిన పరిధి 857km మరియు వాస్తవ ప్రపంచ అంచనాలు 600km. ఇది నిజంగా అపురూపమైనది. 107.8kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ భారీగా ఉంది మరియు పరిధి ఆందోళనను గతానికి సంబంధించినదిగా చేస్తుంది.

ఇది స్నేహపూర్వకంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే మీరు దీన్ని 30,000 కి.మీ లేదా రెండు సంవత్సరాలకు ఒకసారి సేవా కేంద్రానికి తీసుకెళ్లాలి. బ్యాటరీ ప్యాక్ వారంటీ ఎనిమిది సంవత్సరాలు మరియు అపరిమిత కిలోమీటర్లు.

మోటార్ మరియు పనితీరు

ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ప్రత్యేకత, డ్రైవింగ్ విషయానికి వస్తే, అప్రయత్నంగా పని చేయడం. నిశ్చలంగా ఉన్నా లేదా వేగ పరిధిలో ఎక్కడైనా సరే, భౌతికశాస్త్రం వారికి దయగా ఉన్నట్లుగా వారు వేగవంతం చేయవచ్చు. EQS దానిని మరింత ముందుకు తీసుకువెళుతుంది. మీరు థొరెటల్‌పైకి వచ్చినప్పుడు ఇది ఉత్తేజకరమైన త్వరణాన్ని అందిస్తుంది మరియు మీరు సివిల్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ప్రశాంతంగా ఉంటుంది. రెండింటి మధ్య పరివర్తన చాలా అతుకులుగా ఉంది, అది నిజంగా ఏమి చేయగలదో మీరు తరచుగా మరచిపోవచ్చు.

580 కోసం క్లెయిమ్ చేయబడిన 0-100kmph 4.3 సెకన్లు, ఇది బాగా ఆకట్టుకుంటుంది. మరియు మీరు కోటి ఎక్కువ చెల్లిస్తే, AMG మిమ్మల్ని కేవలం 3.4 సెకన్లలో చేరుకునేలా చేయగలదు! అది సూపర్ కార్. మరియు ఈ క్రూరమైన త్వరణం 240kmph వరకు ప్రతిచోటా అందుబాటులో ఉంటుంది. AMG బ్యాడ్జ్‌కి నిజంగా అర్హమైనది. ఈ సమయంలో, మోటారు యొక్క గ్రుఫ్నెస్ లేదు, గేర్‌షిఫ్ట్ యొక్క లాగ్ లేదా టర్బో స్పూల్ కోసం వేచి ఉండదు. ఎలక్ట్రిక్స్ త్వరగా ఉంటాయి కానీ EQS చాలా శీఘ్ర విద్యుత్ ను అందిస్తుంది.

ఈ లగ్జరీ బార్జ్‌ల కోసం వెనుక చక్రాల స్టీర్ అత్యంత ముఖ్యమైన పురోగతిలో ఒకటిగా ఉండాలి. వెనుక చక్రాలకు 9 డిగ్రీల కోణంతో, EQS ఆశ్చర్యకరంగా చురుకైనది. నగరంలో మరియు ముఖ్యంగా పార్కింగ్ ప్రదేశాలలో, ఇది కాంపాక్ట్ SUV వలె చిన్నదిగా అనిపిస్తుంది. యు-టర్న్‌లు తీసుకోవడం కూడా కేవలం ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేదు.

మలుపులు రహదారిపై కూడా, EQS చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది. వెనుక చక్రాలు ముందు వైపుకు ఎదురుగా ఉన్నందున ఇది ఒక మూలలో లోపలి భాగాన్ని కౌగిలించుకోవడానికి ఇష్టపడుతుంది. అయినప్పటికీ, 2.5 టన్నుల కంటే ఎక్కువ లోహం, లెదర్ మరియు లిథియం-అయాన్‌తో, సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్‌తో చాలా బరువు తీసివేయబడుతుంది, దీని వలన చక్రాలు వేగంగా వెళ్లేటప్పుడు కొంత ట్రాక్షన్‌ను బ్రేక్ చేయడం ప్రారంభిస్తాయి. కాబట్టి ఇది కారణంతో నడపవలసి ఉండగా, ఆ విండోలో ఇది చాలా సరదాగా ఉంటుంది. హైవేలపై, వెనుక చక్రాలు ముందు వైపు అదే దిశలో తిరుగుతాయి మరియు ఇది స్థిరత్వాన్ని పెంచుతుంది.

EQS ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను కూడా పొందుతుంది అంటే డ్రైవింగ్ మోడ్‌లతో ఇది దృఢత్వం మరియు ఎత్తును మార్చగలదు. కంఫర్ట్‌లో, బ్యాలెన్స్ చాలా ఆకట్టుకుంటుంది. ఇది మిమ్మల్ని సౌకర్యవంతంగా ఉంచుతూ, హైవేపై వాహనాన్ని బౌన్స్ చేయకుండా ఉంచుతూ భారతీయ రోడ్లపై పడుతుంది. స్పోర్టియర్ మోడ్‌లు అంతర్లీన దృఢత్వాన్ని జోడిస్తాయి, ఇవి నిర్వహణకు సహాయపడతాయి కానీ ఖరీదైనవిని దూరం చేస్తాయి.

EQS నిజంగా తక్కువగా ఉంది. మరియు పొడవాటి వీల్‌బేస్‌తో, క్రింది భాగం రుద్దడానికి చాలా అవకాశం ఉంది. మీరు ఒక బటన్‌ను నొక్కడం ద్వారా కారుని పైకి లేపవచ్చు మరియు అది సహాయం చేస్తుంది, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ మిమ్మల్ని కొంచెం భయపెట్టే విషయం. ఇక్కడ మంచి విషయమేమిటంటే, మీరు అసహ్యకరమైన వాటిని జియో-ట్యాగ్ చేయవచ్చు మరియు మీరు తదుపరిసారి అక్కడికి చేరుకున్నప్పుడు కారు ఆటోమేటిక్‌గా పైకి లేస్తుంది.

ADAS అత్యవసర బ్రేకింగ్ అనేది భారతదేశానికి ఏమాత్రం అనుకూలం కాని విషయం. తక్కువ రోలింగ్ వేగంతో, కారు, సెకనులో కొంత భాగానికి, అన్ని చక్రాలను జామ్ చేసి, ఆగిపోతుంది. మా ట్రాఫిక్‌లో, మీ బంపర్‌పై సాధారణంగా ఎవరైనా ఉంటారు మరియు అది వెనుక-ముగింపు కాంటాక్ట్ కోసం ఒక రెసిపీ కావచ్చు. ADAS భారతీయ పరిస్థితుల కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడలేదు మరియు యూరోపియన్ సెట్టింగ్‌లలో రన్ అవుతుంది. మీరు బయలుదేరిన ప్రతిసారీ కొన్ని సెట్టింగ్‌లను ఆఫ్ చేయాల్సి ఉంటుంది.

మీకు EQS కావాలంటే, మీకు రెండు ఎంపికలు ఉన్నాయి. EQS 580 అనేది మేడ్-ఇన్-ఇండియా ట్యాగ్ మరియు సరైన ధరతో స్పష్టమైనది. అప్పుడు AMG 53 వస్తుంది, ఇది ఖచ్చితంగా అద్భుతమైనది. ఇది 580 చేసే ప్రతిదానిలో మరియు మరిన్నింటిలో ప్యాక్ చేస్తుంది. అయితే దీనికి కోటి ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది (రూ. 2.45 కోట్లు vs రూ. 1.55 కోట్లు).

మెర్సిడెస్ EQS, అది 580 లేదా AMG కావచ్చు, ఇది మనం EVలను చూసే ధోరణిని మార్చే ఒక కారు. సిటీ డ్రైవింగ్ కోసం ఎటువంటి శ్రేణి అందుబాటులో లేదు మరియు ఇది ప్రణాళికాబద్ధమైన ఇంటర్-సిటీ ప్రయాణాన్ని కూడా సులభంగా తీసుకోవచ్చు. ఆపై అద్భుతమైన పనితీరు అందించబడుతుంది. AMG ఖచ్చితంగా బాంకర్లు మరియు 580 కూడా చాలా లగ్జరీ కార్లను దీనిలోనే చూపిస్తోంది.

ఐశ్వర్యానికి కూడా లోటు లేదు. ఇది పెద్దది, విలాసవంతమైనది, పుష్కలంగా లక్షణాలను పొందుతుంది మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. S-క్లాస్‌గా ఉండటానికి, EQS వెనుక సీటు అనుభవంలో తక్కువ సౌకర్యాన్ని అందిస్తుంది, అయితే మీరు పూర్తి కుటుంబంతో ప్రయాణిస్తే, వినోదాత్మకమైన డ్రైవింగ్ అనుభూతి అందించడానికి ఏ మాత్రం వెనుకాడదు. ఇవన్నీ ఎస్-క్లాస్ కంటే తక్కువ ధరకే! చివరగా, మార్కెట్లో EV ఉంది, మీరు E గురించి చింతించాల్సిన అవసరం లేకుండా కొనుగోలు చేయవచ్చు మరియు V పై మాత్రమే దృష్టి సారిస్తుంది.